Tres en el barco: Mujeres sobre cómo convertirse en un capitán del yate.

Aunque navegar se está convirtiendo en una actividad al aire libre cada vez más popular.A su alrededor, sigue siendo un halo de lujo, inaccesible para los simples mortales. Y este no es el único malentendido acerca de la navegación, que aún se percibe como un pasatiempo romántico engorroso (y no como un ejercicio que requiere entrenamiento y práctica constante), y como un "asunto no casado" (aunque el equilibrio de género en la comunidad de vela es escaso enderezado).

Hablamos con tres capitanes que habían estudiado en la escuela Wind Power: Anna Planina, jefa de dirección de Internet en una agencia de publicidad internacional, la diseñadora de interiores Maria Oleynikova y la arquitecta Svetlana Kravchenko.

Dmitry Kurkin

Como empezar

Anna Planina: Yachting for me comenzó por casualidad, en 2014, cuando me invitaron a la regata. En ese momento no tenía idea de lo que eran los barcos, las velas, y más aún algunas razas para ellos. Pero la regata estaba en el Caribe, y estuve de acuerdo.

Es mejor comenzar con un crucero en un yate bajo la administración de un capitán experimentado, para ver cómo sucede esto, intente girar el cabrestante usted mismo, "tuck". Creo que los factores externos que podrían repeler el interés simplemente no existen. Las relaciones en la tripulación pueden no desarrollarse, puede oscilar mucho, pero la persona todavía tendrá la oportunidad de enamorarse de las velas, las olas y el viento, sin importar lo que pase. Otro puede "no ir" con la combinación perfecta de todos los factores externos: simplemente no me gusta, eso es todo. Parece amor, no muy predecible.

Maria Oleynikova:El tema del mar y los barcos ha estado a mi alrededor toda mi vida: hay historias de padres sobre jóvenes en Vladivostok, y la vida en San Petersburgo, y amigos que comenzaron a intentar navegar de diferentes maneras. Me llamaron para unirme varias veces, pero por primera vez decidí ir a una regata de entrenamiento a Malta en mayo de 2017, y fue un éxito al cien por cien.

Los temores de todos los recién llegados son casi lo mismo: mareos, una larga vida junto a un equipo de extraños y una ensalada de términos nuevos e incomprensibles. Con la capacitación necesaria, el nivel de estrés puede reducirse considerablemente: lea la literatura sobre el tema, haga un inventario de dramina (uno de los nombres de dimenhidrinato, un medicamento que se usa para prevenir y aliviar el mareo por movimiento). Nota ed.), familiarícese de antemano con el equipo o incluso traiga a un par de amigos afines con los que se sienta cómodo. Normalmente desde la primera vez queda claro si esto te conviene o no. Y si cabe, entonces todo estará, siempre habrá un deseo en el mar.

Svetlana Kravchenko:Para mí, la navegación comenzó con una gran regata de cruceros. Luego constaba de ocho barcos, no cincuenta, como es ahora. Es decir, no era un deporte, no una expedición, sino un simple crucero, con fiestas, un aperol en cubierta, una charla en los cruces. Fui, realmente me gustó, luego, inesperadamente para mí, fui a aprender teoría y transmitir los derechos.

No considero navegar por algo tan difícil de abordar con cuidado y con cuidado al comienzo de las clases. Esto es tuyo o no. Tengo un par de novias que fueron fuertemente influenciadas, por ejemplo, en la primera caminata, y sin embargo ahora son fanáticas y siempre van conmigo en el barco. Hay alguien que primero probó los deportes de yate en Nut. Y también camina. Hay una novia que primero subió al bote, yendo a tomar al capitán. Y también camina. Y hay alguien que visitó el hermoso y cálido mar por primera vez, completamente sin problemas, y no volvió. Esto es similar a la situación "en qué día de la semana es mejor ir a una nueva ciudad para que le guste". ¡Conduce a cualquiera! Le guste o no.

Tiempo, dinero y energía.

ANNA PLANINA:Para obtener una licencia, en principio, es suficiente para completar un curso de siete días o catorce días (teoría y práctica), y se le dará una base. Costará unos mil euros, sin vuelos ni alojamiento. Pero con este enfoque no será fácil llegar muy lejos por su cuenta. Practiqué después de dos regatas en yates de crucero (estas son aquellas en las que puedes vivir), después de eso fui a entrenar a vela durante tres meses en el Nut. Cuando se hizo evidente que me gustaba el papel de capitán, aprobé la teoría, aprobé el examen y obtuve los derechos. Después de eso, una vez más se fue al mar como marinera, y solo después tomó el yate por su cuenta.

Intento ir al menos una vez cada tres meses en el mar, en el verano, durante la temporada que estudio en la región de Moscú. De todos modos, cada vez que te subes a un yate, te das cuenta de que no sabes algo como te gustaría.

MARIA OLEYNIKOVA:Debe comprender qué es el yate para usted: de vez en cuando, vaya a las regatas con amigos, elija el yate y las carreras de bombeo, o aprenda a ser un capitán. Muchas opciones, todo depende del deseo. Para mí, elegí un modo intensivo pero suave: fui como un marinero a las regatas, cada vez que aprendía algo nuevo, luego probaba el entrenamiento deportivo en el Nut en verano, y era el verano más fresco cerca del agua en compañía de amigos. Luego se graduó del capitán, formó un equipo y se unió a las regatas "Energía Eólica" en una nueva capacidad. El otoño pasado, en mi cumpleaños, hice una salida independiente en Turquía alrededor de la Bahía de Fethiye. En cuanto a la habilidad, creo que aquí, como en una bicicleta, me senté, fui. Solo cada vez que aprendes algo nuevo en el proceso de conducir y cada vez que todo es menos aterrador.

SVETLANA KRAVCHENKO: En la navegación, puede invertir de cero a todo el dinero disponible. Puede descargar libros de texto gratuitos, leerlos durante la pausa del almuerzo y ser el ganador indiscutible de la copa en Nut - o puede comprar un bote de inmediato y no ganar nada.

Con la práctica, todo es más sencillo: se necesita tanto en los deportes como en los expedicionarios, e incluso en la navegación a vela. Cada hora en el barco es una oportunidad para aprender algo que puede ser necesario en una situación crítica. Y puede ser cualquier cosa, cualquier cosa que no haya ocurrido en la primera semana o en los primeros cinco años. ¿Puedo ir al mar sin práctica? Si claro Constantemente voy ¿Es posible decir con seguridad que en este caso todo terminará bien? Cada vez espero que mis posibilidades para este aumento.

Sexismo

ANNA PLANINA:La expresión común acerca de una mujer en el barco ya no es relevante, pero el estereotipo de que navegar no es una ocupación "femenina" sigue vivo. Explique, como regla, el "esfuerzo físico intenso" y la necesidad de tener una "mentalidad masculina" para responder rápidamente y tomar decisiones en situaciones de crisis. Sin embargo, todo lo que se hace en el yate a través de la fuerza se hace incorrectamente. Además, las mujeres suelen tener menos probabilidades de asumir riesgos, lo que también es importante a bordo.

Por supuesto, cuando amarras un yate en algún lugar de Sicilia, en un traje de baño, todos los marineros vienen corriendo al muelle, y rara vez ven a la mujer al mando. Ayudar más activamente, hacer cumplidos. Pero no me molesta: ayudar al prójimo es un buen hábito marino, y si no es necesario, siempre se puede decir que no.

MARIA OLEYNIKOVA:A pesar del hecho de que no hay tantas capitanas, me he encontrado mucho menos a menudo en el yate con el sexismo que en el trabajo, aunque ahora hay bastantes mujeres diseñadores y arquitectas. En la regata en Grecia para veintinueve botes, las capitanes eran solo seis, y había alrededor de cuatrocientos participantes, y muchos se sorprendieron al saber que yo era el capitán. A veces los chicos se preguntan condescendientemente si es difícil para mí. Es difícil, por supuesto, pero un par de marineros fuertes resuelven este problema.

SVETLANA KRAVCHENKO: Un gran número de personas me ayudan a navegar. Tal vez porque están contentos de que varias niñas les agradecerán (generalmente tengo un equipo femenino), que son más fuertes y pueden ayudar, o tal vez simplemente porque ayudar a los demás es normal sin importar el género. Pero, probablemente, ayudan más a menudo que los hombres. En cualquier caso, no quiero rendirme: me alegro de que alguien esté sonriendo y dando algunas vueltas alrededor de nuestro barco, es simplemente hermoso.

E incluso con la aceptación del barco, puede solicitar una manta adicional o una lata de gasolina para una licitación. (Barco ligero equipado con un motor y remos. - Nota Ed.)mientras sonríes a un empleado chárter satisfecho, que se pregunta dónde podemos ir en este barco si no tenemos hombres en nuestro equipo.

Situaciones típicas y anormales.

ANNA PLANINA: Los casos más memorables están asociados con situaciones anormales. Por ejemplo, una vez que estábamos bombeando agua desde el yate de un amigo en el fondeadero, era molesto, pero aún así divertido. Recuerdo la transición de Tenerife a Homer en el invierno de 2018 (Islas Canarias), luego ayudé a la capitana. Fue mi primera vez en el océano, hubo mucho viento, olas altas y poca experiencia para ambos. Al principio fue un poco atemorizante, pero nuevamente solo quedaron impresiones positivas. En una situación realmente mala, afortunadamente, todavía no he caído.

MARIA OLEYNIKOVA:La primera salida al mar es una emoción, deleite, nada está claro, es imposible de olvidar. La primera transición de la noche es impresionante. La primera vez que escupes desde la popa y finalmente reconoces que no eres más fuerte que el mareo, impresionante. Estas son todas las situaciones típicas para navegar.

SVETLANA KRAVCHENKO:Cuando empecé como patrón, en un momento cambié o rompí algo constantemente. El ancla se cayó, fue ayudado por los muchachos del siguiente bote para conseguirlo. Ahogado fuera de la frontera (motor fueraborda - Nota Ed) - También me ayudaron a conseguir, olvidaron los documentos de la isla vecina: tuve que regresar por separado de la flotilla al día siguiente. Parece que todo esto encaja en una semana. Pero, sobre todo, me enojé cuando, al final de esta semana, la bolsa de cosméticos con todo su contenido se hundió.

Comunidad, asociación y competición.

ANNA PLANINA:La comunidad náutica es el ambiente más amigable posible. El hecho es que un viaje en un yate, y más aún una carrera de vela, es un evento con riesgos. Como regla general, todos los participantes en el proceso entienden esto, simplemente no hay espacio para un negativo en tales condiciones. La regata de aficionados en general se parece más bien a un campo pionero para los niños de treinta años. Hay competencia en la carrera, entre equipos que compiten, esto es natural. Y en un solo barco hay una subordinación y, con una distribución adecuada de roles, no surge competencia.

MARIA OLEYNIKOVA: Para mí, la comunidad náutica trata principalmente de estar atentos unos con otros, de respeto, de ayuda mutua y de una comprensión muy especial de la libertad. La competencia? No lo se ¿Y para qué hay que competir? El mar es enorme, toma el barco, únete.

SVETLANA KRAVCHENKO:Es difícil para mí incluso llamarlo comunidad. Estos son solo amigos, una empresa exitosa, que ahora se ha convertido en una parte integral de mi vida. Nos vemos, por supuesto, no solo en el mar. Al mismo tiempo, las personas cambian rápidamente, alguien se vuelve nuevo, alguien desaparece, pero casi todos se convierten instantáneamente en parte del círculo cerrado. No sé cuál es el problema, por el interés general o por el hecho de que los "extraterrestres" se eliminan rápidamente. Además, en mi comunidad profesional, por el contrario, no es tan fácil unirse, pero en el yate me comunico con personas muy diferentes. Diferentes profesiones, diferentes niveles de ingresos, diferentes estilos de vida y casi todos los que realmente me gustan.

No vi la competencia en ninguna parte: ni en las competiciones, ni en las carreras, ni en el crucero, en "mi" vela no hay ninguna en absoluto. Incluso si esto es una carrera, esta es una raza de amigos que, después de la finalización, están felices de discutir: "¡Oh, me sacó de la marca!" Siempre puedo contar con un apoyo al cien por cien. En uno de los primeros viajes, cometí un error con el cálculo del tiempo y fui después de la puesta de sol en un bote con un walkie-talkie sentado. Estaba nervioso cuando miré el mapa y me pregunté cómo encontrar un lugar para amarrar en esa oscuridad. Y aquí varios barcos de nuestra flotilla se acercaron desde diferentes lados y, a pesar de sus acciones, nos escoltaron al amarre. Sorprendentemente, no fueron solo los barcos de los "amigos", en uno de ellos los que estaban en nuestra regata por primera vez en sus vidas.

Fotos Natalia Butova