Taxi y violencia: ¿Quién debería ser responsable de la seguridad en Uber?
Dmitry Kurkin
Residente de Moscú acusó a Uber conductor de intento de violación. Según ella, durante el viaje, el hombre bloqueó las puertas del auto y la llevó a un lugar desierto. La mujer se resistió, logró abrir la puerta y escapar. Después de lo cual ella documentó las lesiones que se le infligieron y presentó una queja ante la policía.
Cómodo pero no seguro
Cualquier servicio electrónico que proporcione servicios intermedios entre el conductor y el pasajero le asegurará que la seguridad y la comodidad del pasajero son fundamentales para él. Pero la verdad es que los servicios generalmente no son responsables de esta seguridad. Al comentar sobre el incidente descrito anteriormente, los representantes de Uber declararon que bloquearon al conductor antes del final de los procedimientos y que la compañía está lista para "proporcionar toda la información necesaria a solicitud de las agencias de aplicación de la ley". Y realmente no pueden hacer nada más. O no?
Una investigación reciente de CNN reveló al menos 103 casos en los que los conductores de Uber fueron acusados de comportamiento sexualmente agresivo, intento de violación o violación, en el más alto de ellos, el conductor resultó ser un violador en serie que había evitado el castigo por sus acciones durante al menos unos años (como resultado, 80 años en prisión). Y esto es justo lo que se sabe sobre Uber, un jugador importante en el mercado, pero lejos de ser el único, y solo en los Estados Unidos. En Nueva York, una ciudad donde la demanda de viajes privados los convirtió casi en un objeto de culto, Uber y Lyft superaron al taxi habitual en 2017: su participación total era del 65%. En Rusia, los servicios tienen que competir con los taxis ilegales, pero no obstante, la participación total de Fasten, Yandex. Taxi y Uber, Maxim y Gett en el mercado, según analistas del gobierno, ya ha alcanzado el 32,8 por ciento.
Bombas de licencia
Desde la infancia, nos han enseñado a no meternos con extraños en el auto. El taxi, el transporte privado y las tecnologías avanzadas de navegación parecían haber cancelado esta regla de autoconservación, aunque la situación sigue siendo la misma: subirse a un automóvil llamado a través del servicio electrónico, se encuentra en un espacio cerrado con una persona a la que probablemente verá por primera vez y en la que generalmente confía. Información personal incluyendo domicilio particular. En situaciones normales, esto nos impide entrar en el automóvil al llamado bombardeo sin licencia. Pero pertenecer a un gran servicio, por alguna razón, elimina mágicamente todos los temores.
La licencia del conductor del taxi, por supuesto, no garantiza la seguridad ni del pasajero ni del conductor (los casos de comportamiento sexualmente agresivo hacia las conductoras tampoco son raros). Pero la licencia implica un sistema de selección más estricto y requisitos más estrictos para el nivel de capacitación profesional.
Para los servicios de transporte, este umbral es obviamente menor, porque su ventaja competitiva se encuentra en un mayor número de conductores y tarifas más bajas. Esto llevó al hecho de que en algunos países del mundo Uber fue expulsado o simplemente expulsado del mercado, pero incluso cuando el lobby de los taxistas y las autoridades locales no pueden hacer nada con el servicio, de vez en cuando se les recuerda la responsabilidad corporativa de la seguridad de los pasajeros. Ni siquiera se trata de ataques a pasajeros (es casi imposible predecir tales casos: por ejemplo, en la India, el conductor de Uber condenado por violación de un pasajero de por vida, forjado a trabajar forjó recomendaciones falsas y ocultó un registro criminal), sino sobre el procesamiento trivial que muchos conductores forzar tasas relativamente bajas. Hasta hace poco, podían pasar al volante durante veinte horas seguidas, arriesgándose a quedarse dormidos al volante y arreglar un accidente.
Primeros pasos
Esta preocupación por la seguridad se ha convertido en la principal razón formal de la reciente revocación de licencias de Uber en ciudades británicas. Y aunque la compañía continúa presentando apelaciones (tan recientemente como defendió en los tribunales el derecho a continuar las operaciones en Londres), finalmente abordó el tema del reciclaje, poniendo en riesgo la salud y la vida de los pasajeros y transeúntes. Para los conductores en algunas ciudades de los EE. UU., Se establece un límite de diez horas de lo que se denomina tiempo de pasajero (es decir, tiempo de conducción) para cada día, 60 horas de tiempo de pasajero para cada semana. Además, en todo el país, la compañía decidió introducir un descanso obligatorio de seis horas después de cada 12 horas de operación. Para los conductores en Gran Bretaña, Uber impuso descansos obligatorios de seis horas después de cada diez horas de trabajo, incluido todo el tiempo que pasó detrás del volante.
Estos son los primeros pasos, y Uber los hace con evidente renuencia. Pero él y otros servicios similares, agitando el mercado de acarreo y, en general, legitimando el mismo "bombardeo", tendrán que asumir más responsabilidad, tarde o temprano, tanto en la selección de personal como en su protección de clientes agresivos. Hicieron el viaje en taxi más asequible y conveniente. ¿Qué hay de hacerlo más seguro?
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